20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советом министров СССР принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну "Fiat".
Поляков Виктор Николаевич — инженер, советский государственный деятель. Герой Социалистического Труда, член ЦК КПСС (1981—1989), кандидат в члены ЦК КПСС (1976—1981), депутат Совета Союза Верховного Совета СССР 9-11 созывов (1974—1989) от Куйбышевской области.
15 августа 1966 года в Москве глава "Fiat" Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта.
Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ)
19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 "Жигули", внешне похожих на итальянскую модель "FIAT-124", но со значительными изменениями (в общей сложности в конструкцию "Fiat- 124" было внесено свыше 800 изменений), после чего он получил наименование "Fiat 124R". 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями "Жигули".
22 декабря 1973 года — официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
На Волжском автомобильном заводе Житков Анатолий Анатольевич с момента начала его строительства — с 1966 года. В 1971 году он стал директором по производству, в 1972 году — главным инженером-техническим директором, а в 1975 году (после назначения предыдущего директора В. Н. Полякова министром автомобильной промышленности и переезда в Москву) был назначен генеральным директором. Этот пост Житков занимал до 1982 года и был освобождён от должности в связи с выходом на пенсию.
1977— за архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.
Исаков Валентин Иванович долгое время работал главным механиком завода. В память о первом главном механике Волжского автозавода, внесшем огромный вклад в создание и развитие ремонтной службы, талантливом руководителе, ставшем генеральным директором "АвтоВАЗ", учреждена "Премия имени В. И. Исакова". С 2003 года она вручается лучшему ремонтнику ОАО "АвтоВАЗ".
ВАЗ-2108 "Спутник" (неофициально назвалась "Восьмёрка") — советский и российский передне-приводный автомобиль с кузовом типа хетчбэк. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1984 — 2003 годах. Представлял собой базовую модель в семействе моделей Лада "Спутник". C 2004 года автомобиль был заменён моделью ВАЗ-2113.
Первый опытный экземпляр "ВАЗ-2110" появился в июле 1985 г. В ноябрьском номере журнала "За рулём" за 1990 год были опубликованы фото серийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche. Еще в 1975 году президент фирмы "Порше" Э.Фурманн встретился с В.Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед СССР, и что это необходимо каким-то образом компенсировать. В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой "Порше" о сотрудничестве. С 1987 по 1991 гг. советские и немецкие специалисты работали над 16-клапанным двигателем и автомобилем "Гамма-2" (ВАЗ-2110). Серийный выпуск "ВАЗ-2110" планировалось начать с 1992 г., однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет. Первые "ВАЗ-2110" были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, серийное производство развернуто с 1996 г.
Каданников Владимир Васильевич — советский и российский промышленный и государственный деятель, генеральный директор и председатель Совета директоров АвтоВАЗа (1988 — 2005 годах), член Совета директоров ГЛОБЭКС Банка (2012 — 2017 годах).
В 1993 году на базе ВАЗа пытались создать Автомобильный всероссийский альянс (AVVA) с программой выпуска народного автомобиля при участии Бориса Березовского и его ЛогоВаза.
Николаев Алексей Васильевич — президент-генеральный директор с 1996 по 2002 года.
Вильчик Виталий Андреевич — российский промышленник, президент-генеральный директор ОАО "АвтоВАЗ" в 2002— 2005 годах, заместитель председателя Общественной палаты при Тольяттинской городской думе (с 2016 года).
Есиповский Игорь Эдуардович — российский государственный и промышленный деятель. С 2005 по 2006 год занимал пост руководителя ВАЗа, а затем занялся политической деятельностью. В декабре 2007 года стал депутатом Государственной Думы 5-го созыва, а в ноябре 2008 назначен губернатором Иркутской области. Погиб при крушении вертолёта 10 мая 2009 года.
Артяков Владимир Владимирович — российский экономический и государственный деятель. Губернатор Самарской области с 29 августа 2007 по 10 мая 2012 года. Доктор экономических наук, профессор Академии военных наук, действительный член Российской инженерной академии. Автор научных публикаций и книг.
Алёшин Борис Сергеевич — академик РАН, российский государственный деятель и учёный, специалист в области создания больших информационных систем, современных бортовых ЭВМ и программного обеспечения. Заместитель Председателя Союза машиностроителей России.
29 февраля 2008 года французская автомобилестроительная корпорация "Renault" ( в русской транскрипции Рено) приобрела 25 % акций ОАО "АвтоВАЗ". Договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК "Тройка Диалог" Рубен Варданян, президент "Troika Capital Partners" Сергей Скворцов и глава корпорации "Renault-Nissan" Карлос Гон. В результате экономического кризиса 2008 — 2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года ОАО "АвтоВАЗ" попал в сложную финансовую ситуацию. В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны на ОАО "АвтоВАЗ" планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе "Калины")
Комаров Игорь Анатольевич — российский промышленник, финансист и управленец. В марте 2014 года назначен правительством главой объединённой ракетно-космической корпорации (ОРКК), в январе 2015 года — главой Федерального космического агентства.
В 2010 году в рамках антикризисного плана АвтоВАЗ приступил к реализации программы "Лада качество", разработанной группой специалистов во главе с директором по развитию качества Паскалем Фельтеном и направленной на улучшение качества продукции завода. 28 августа 2010 Владимир Путин проехал 350 км по федеральной трассе Хабаровск-Чита на на новом автомобиле российского производства "Лада Калина".
Бу Инге Андерсон - шведский топ-менеджер. Президент "Группы ГАЗ" (2009—2013), президент — генеральный директор ПАО "АвтоВАЗ" (2014 — 2016). С апреля 2016 года возглавляет Bo Group Enterprises.
Николя Мор — французский топ-менеджер в области автомобилестроения, с 2006 года по 2008 год глава румынской автомобильной компании Dacia, с 15 марта 2016 года президент АвтоВАЗa.
Многие автомобилисты в России со огромным интересом следят за автомобильным рынком в стране. Компании предлагают достаточно мало новинок, единственным активно работающим предприятием с истинно российскими машинами является до сих пор АвтоВАЗ. Учитывая активное влияние альянса Renault-Nissan, возможно значительное изменение модельной линейки в угоду этих брендов. В 2018 г. руководство "АвтоВАЗ" делает большую ставку на Lada XRAY, как на единственный современный кроссовер отечественного производства . Еще одна новинка корпорации в комфорт-классе - это Lada C Седан. Автомобиль получит прекрасный внешний вид, отличную сборку и прочие преимущества. Выйдет авто, скорее всего позже кроссовера будет иметь его концептуальные черты внешности. Это позволит компании унифицировать модельный ряд, сделать его более однородным и похожим на современную технику. В нынешнем году готовится к выходу совершенно новая Lada 4X4. Первый в мире внедорожник с несущим кузовом отечественной разработки 1977 года будет полностью обновлен спустя 41 год. Это ещё не всё. Новая «Нива» также будет поставлена на базу Renault Duster. Автомобильный концерн АвтоВАЗ стал одним из лучших и крупнейших предприятий среди всех компаний Восточной Европы. Но некоторые компании из Румынии и Чехии, к примеру, оказываются более успешными при меньшем количестве сотрудников, меньших площадях. Поэтому у Lada есть огромный потенциал роста и развития. При наших специалистах и мощностях можно снабжать автомобилями половину мира, именно к этому и стремится современное руководство автомобильной корпорации. Нужно признать, что нынешние технологии на заводе малоэффективны, стоит перенимать качественные современные способы производства у партнеров.
We'd love to hear from you. Please send questions or feedback to the below email addresses.
Before contacting us, you may wish to visit our FAQs page which has lots of useful info on Tiki-Toki.
We can be contacted by email at: hello@tiki-toki.com.
You can also follow us on twitter at twitter.com/tiki_toki.
If you are having any problems with Tiki-Toki, please contact us as at: help@tiki-toki.com
Close