На собрании членов и представителей Общества друзей Воздушного флота (ОДВФ) был избран совет ОДВФ Пермской губернии в количестве 19 человек. 18 июля того же года совет был преобразован в Пермское отделение Центрального совета ОДВФ. Этот день считается днем рождения областной оборонной организации.
Советское правительство закупило в Германии первые пассажирские самолеты с многоместной кабиной — «Юнкерсы». Эти машины стали совершать агитационные перелеты по городам и селам страны, для пропаганды авиации и активизации сбора средств.
Один из первых авиапикников, на котором в Перми даже проводилась лотерея на право полёта на самолёте.
В 1924 году в городах и районах развернулась кампания по созданию ДОБРОХИМа. Через год ОДВФ и ДОБРОХИМ объединились и образовали губернский совет АВИАХИМа.
В 1927 году после слияния Общества Содействия Обороне с АВИАХИМом образовался ОСОАВИАХИМ Пермской губернии и соответствующие структурные подразделения в волостях и уездах. Главное внимание в практической деятельности оборонных организаций в то время уделялось военному обучению населения, мобилизации граждан на сбор средств для строительства самолетов, планеров, дирижаблей, проведение «Дней стрелка», массовых тактических учений и т.п.
Простота управления восхитила летчика-испытателя М. М. Громова. В своих мемуарах он так вспоминал о полете на этом У-2: «Когда мне поручили испытание самолета У-2... я и не предполагал, что тем самым приобщусь к одному из самых замечательных достижений нашей авиационной промышленности. В первом же испытательном полете над Центральным аэродромом я быстро выявил, что машина устойчива, чрезвычайно проста в пилотировании и обладает отличными летными качествами. Поскольку это учебный самолет, то я проделал все эволюции, необходимые в этом случае, но с такими отклонениями, которые мог бы допустить неопытный ученик... Завершив испытания, я дал самую высокую оценку и машине, и мотору».
Открытие регулярного пассажирского сообщения на маршрутах Москва — Свердловск — Иркутск и Свердловск — Челябинск — Магнитогорск. Увы, Пермь и Прикамье, продолжавшие исправно вносить средства на воздушный флот, оказались в стороне от авиалиний.
создано Главное управление Гражданского воздушного флота СССР или «Аэрофлот». В тот же год пермская авиашкола переименуется в Объединенную военную школу пилотов и авиатехников. Среди первого набора пилотов — будущий легендарный ас А. И. Покрышкин.
«Добролет» и остальные «акционерные общества» были преобразованы в административную вертикаль — Главное управление Гражданского воздушного флота.
При огромном стечении народа самолёт при взлёте зацепился за забор, ограждающий ипподром, и рухнул. Может быть, и так — первый блин оказался комом, зато дальнейшая история авиации Перми была успешной.
В 1933 году в Перми под флагом ОСОАВИАХИМа была открыта кавалерийская школа, а затем 18 августа этого же года – Пермский аэроклуб.
В Перми не теряли веры в большое авиационное будущее города, ведь помимо собственной авиашколы здесь начал работу крупнейший авиамоторный завод №19 (ныне ОАО «Пермский моторный завод»). В июне 1934 на нем собрали первый двигатель — лицензионный американский «Кертисс-Райт».
Пермский аэроклуб, с которого никто не снимал государственную задачу выпускать летчиков и парашютистов, обратился в горсовет с просьбой предоставить под новый аэродром землю у речки Мотовилиха. Но аэродром в Мотовилихе так и не появился, аэроклуб поделит аэродром Фролы с моторостроителями
Через месяц он стал Молотовским авиаотрядом
Для пилотов он тоже казался чудом техники — комфортабельная кабина и дюжина пассажиров за один присест! С
Совершает магистральный самолет Ли-2, освоенный летчиками Пермского авиаотряда.
В ходе технического испытательного рейса Москва — Красноярск — Якутск в аэропорту Бахаревка совершил посадку первый реактивный авиалайнер. Это был самолет Ту-124, оснащенный двигателями Д-20П конструкции П.Соловьева.
Ан-2 «СССР-09269» был выделен для выполнения спецрейса по маршруту Пермь — Соликамск для доставки туда заместителя председателя Совета министров СССР Д. Ф. Устинова. Кроме пассажирского применения, Ан-2 широко использовался в санитарной авиации. Санитарные модификации имели необходимое медоборудование и утепленные кабины. В народном хозяйстве Ан-2 массово применялся на авиахимических работах (АХР). Эти самолеты (их называли ПАНХ — применение авиации в народном хозяйстве) выполняли и аэросев сельхозкультур, и дефолиацию — предуборочное удаление листьев хлопчатника, и десикацию — подсушивание на корню подсолнечника и риса
Аэродром был включён в перечень перечень аэродромов совместного базирования. Первым рейсом из аэропорта Большое Савино стал перелёт самолёта Ил-18 по маршруту Свердловск — Пермь — Москва и обратно.
На следующий день самолет отправился в первый рейс на Москву.
На базе Большого Савино.
Командир И.И. Кожа
Командир А. Н. Болонин
Командир Ил-18 В. М. Романенко выполнял рейс 313 Москва — Пермь. После пролета аэропорта Киров на высоте 7800 метров в кабине появился запах гари и по приборам выявился интенсивный расход масла из бака третьего двигателя. Действуя в соответствии с правилами, экипаж зафлюгировал винт неисправного двигателя. Посадка в Перми прошла благополучно.
На постоянное базирование в Большое Савино прибыл из Волгограда авиалайнер Ту-134А, оснащенный двигателями П. Соловьева Д-30. Начало эры современной реактивной пассажирской авиации в Прикамье.
Он стоял в Балатовском парке недалеко от Пионерской трассы, ныне улицы Подлесной, на небольшом пустыре.
Беспримерный перелет Москва — Антарктида вдоль меридиана, проходящего по Восточной Африке. Перелет протяженностью 16 000 км был совершен с двумя промежуточными посадками за 25 летных часов
Недалеко от перекрестка улиц Крисанова и Пушкина, рядом с Центральным рынком, в частном секторе был установлен фюзеляж самолета Ил-76.
С середины 1990х «Пермские авиалинии» начали активно летать за рубеж как из Перми, так и из Москвы. В первые группы на международные линии, как и в других предприятиях, отбирались только лучшие бортпроводники.
Первым командиром воздушного судна стал Костюк А.Я.
Создание Пермского музея авиации благодаря инициативе Михаила Анатольевича Павлова. Основой экспозиции стала техника, которая осталась после авиационного училища и от аэропорта Бахаревка.
проведены работы по реконструкции и удлинению взлетно-посадочной полосы: удлинение ВПП произведено на 700м – теперь ее длина составляет 3200 м. С осуществлением этих работ Пермь, образно говоря, прорубила окно в Европу: аэропорт Большое Савино получил возможность принимать борты со всего мира, без ограничений.
We'd love to hear from you. Please send questions or feedback to the below email addresses.
Before contacting us, you may wish to visit our FAQs page which has lots of useful info on Tiki-Toki.
We can be contacted by email at: hello@tiki-toki.com.
You can also follow us on twitter at twitter.com/tiki_toki.
If you are having any problems with Tiki-Toki, please contact us as at: help@tiki-toki.com
Close