C’est la vitesse à laquelle les locomotives à vapeur circulent sur la première ligne ferroviaire suisse de Baden à Zurich. Le trajet de 23 kilomètres dure 45 minutes et coûte 80 centimes.Parce qu’elle approvisionne la haute société zurichoise en délicieuses viennoiseries préparées dans la ville thermale, la locomotive est surnommée «Spanisch-Brötli-Bahn» (chemin de fer des petits pains espagnols).
Le premier type d’attelage des wagons.
C’est la longueur du réseau ferroviaire suisse à l’époque. Il s’étend du lac de Constance au lac Léman. Les fondations du paysage ferroviaire suisse, avec son réseau d’une densité inégalée, sont ainsi posées.
Avec le chemin de fer, la Suisse, jusqu’alors pays agricole, devient un pays industriel. Le transport de marchandises étant plus lucratif que celui de passagers, les compagnies ferroviaires privées, telles que la Zürcher NOB, on besoin de nombreux wagons. Des gares de triage voient le jour et de nombreuses entreprises se raccordent directement au réseau ferroviaire.
Un tunnel de 15 kilomètres de long modifie la géographie européenne des transports.La ligne du Saint-Gothard est une prouesse technique aussi bien pour son tunnel le plus long du monde que pour ses rampes et ses tunnels hélicoïdaux.Les tunnels du Simplon et du Lötschberg suivront deux décennies plus tard. Dès 1899,13 trains transportant exclusivement des marchandises circulent quotidiennement à travers le tunnel.
Le standard pourles wagons à voie normale pendant un siècle. Depuis,l’équipement de sécurité du personnel s’est considérablement amélioré.
Orné de guirlandes et flanqué de cheminots aux uniformes étincelants: le premier train des chemins de fer fédéraux suisses est accueilli dans la liesse générale.Les CFF, avec leurs trafics marchandises et voyageurs,deviennent une régie fédérale. Ils connaissent des débuts difficiles, car le parc hérité des cinq compagnies ferroviaires privées a besoin d’être renouvelé.
de denrées alimentaires sont transportées chaque année par les CFF,mais aussi 1,9 million de tonnes de charbon et d’huile et 1,6 million de tonnes de matériel de construction.
Aucun pays n’électrifie ses chemins de fer aussi rapidement et aussi rigoureusement que la Suisse.L’élément déclencheur de ce tour de force est la pénurie de charbon au cours de la Première Guerre mondiale. La «houille blanche» provient essentiellement d’usines électriques détenues par les chemins de fer. La «Crocodile» devient le symbole de l’électrification.La locomotive marchandises tracte jusqu’à 520 tonnes à 40 km/h à flanc de montagne. Avec une puissance deux fois supérieure à celle de la locomotive à vapeur la plus puissante des CFF, elle permet d’augmenter considérablement la productivité.
Déchargement des éléphants à la gare de Berne de Schützenmatte : depuis de nombreuses décennies, le cirque Knie fait ses tournées en train.
