Efficacité énergétique CFF

Les CFF proposent des prestations de mobilité combinant efficacité énergétique et respect de l’environnement. Les trains des CFF sont d’ores et déjà alimentés essentiellement en courant électrique d’origine hydraulique et ne rejettent donc quasiment pas de CO2. Mais les CFF ne comptent pas s’arrêter là: d’ici à 2025, l’objectif déclaré est d’économiser chaque année 600 GWh d’énergie électrique et fossile.

Cet engagement se traduit par des réductions à long terme des coûts d’énergie. Les CFF soutiennent ainsi la stratégie énergétique 2050 de la Confédération et fournissent une contribution essentielle à la transition énergétique de la Suisse et à la gestion durable de la mobilité croissante.;xNLx;;xNLx;[Team efficacité énergétique, CFF Infrastructure](mailto:energiesparen@sbb.ch);xNLx;[Müller Sonja, CFF Cargo](mailto:sonja.mueller@sbbcargo.com);xNLx;[Nater Markus, CFF Voyageurs](mailto:markus.nater@sbb.ch);xNLx;[Ulrich Bruno, CFF Immobilier](mailto:bruno.ulrich@sbb.ch)

2012-02-15 00:00:00

Stratégie énergétique des CFF

En mai 2012, le Conseil d’administration des CFF a adopté une nouvelle stratégie énergétique. La stratégie énergétique des CFF soutient la stratégie énergétique 2050 de la Confédération et se fixe pour objectif d’utiliser, d’ici à 2025, du courant de traction provenant intégralement d’énergies renouvelables.

2012-05-15 00:00:00

Lancement du programme d’économie d’énergie

Le programme d’économie d’énergie découle de la stratégie énergétique des CFF. L’objectif de ce programme est d’améliorer l’efficacité énergétique à l’échelle du groupe.

2012-09-15 14:17:42

Locomotive hybride Eem 923 pour CFF Cargo

L’Eem 923 est une locomotive de manœuvre hybride dotée à la fois d’un moteur électrique et d’un moteur diesel. Cela présente l’avantage de réduire les émissions de CO2 et les besoins en énergie (utilisation du courant de traction au lieu de diesel) et améliore également la rentabilité de l’exploitation puisque celle-ci a lieu en grande partie sous le fil de contact, avec des frais d’énergie et de fonctionnement moindres.

2013-02-15 00:00:00

Optimisation des buses Pelton à la centrale électrique d’Amsteg

Des améliorations sont également apportées au niveau de la production d’électricité, comme le montre l’exemple de la centrale électrique d’Amsteg. L’usine est équipée de trois turbines Pelton qui disposent chacune de six buses pour diriger l’eau des conduites forcées vers les roues et générer de l’électricité.

2013-03-15 00:00:00

Formation continue du personnel des locomotives à une conduite économe en énergie

En 2012, l’exploitation des véhicules sur rails a consommé environ 11,5 millions de litres de diesel et 1 700 GWh de courant de traction.

2013-10-15 00:00:00

Mode veille sur les voitures Eurocity

Les voitures garées (c’est-à-dire qui ne sont pas en service) passent automatiquement en mode veille et la température interne ne descend alors jamais en dessous de 10° C.

2014-05-15 00:00:00

Optimisation énergétique des bâtiments et ateliers

Diverses mesures sont mises en œuvre pour améliorer l’efficacité énergétique des bâtiments sur la base de conventions d’objectifs conclues entre les CFF et l’Agence de l’énergie pour l’économie (AEnEC).

2014-11-15 00:00:00

Optimisation de la traction et mode veille pour les rames automotrices à deux niveaux

La deuxième génération du RER zurichois est en service depuis plusieurs années – le moment était donc venu de se livrer à certaines optimisations dans le cadre de l’entretien régulier.

2015-02-15 00:00:00

Chauffage optimisé des aiguilles en fonction de la météo

Les appareils de voie sont exposés aux intempéries et doivent continuer à fonctionner même quand il neige et par grand froid. Les CFF disposent pour cela de 7400 dispositifs de chauffage électrique et au gaz.

2015-12-15 00:00:00

Optimal Power Flow (OPF)

Pour alimenter leurs trains en courant de traction, les CFF exploitent un réseau électrique spécifique. La production électrique est assurée par sept convertisseurs de fréquence et sept centrales hydrauliques. Ces installations, commandées par un dispositif centralisé, représentent le système névralgique de l’alimentation en courant de traction.

2016-02-15 00:00:00

Watt d’Or

Les CFF ont reçu en 2016 le Watt d’Or pour leur système de régulation adaptative (ADL) unique au monde. L’un des objectifs privilégiés des CFF est de diminuer la consommation énergétique des trains de voyageurs et de marchandises. Le système ADL, également connu sous le nom d’«onde verte», joue un rôle déterminant à cet égard.

2016-10-15 00:00:00

Thurbo en pointe sur les économies d’énergie

Le changement d’horaire de 2016 a été marqué par le développement de l’offre en Suisse orientale. Mais de tels aménagements sont aussi synonymes d’une hausse des besoins en énergie.

2016-12-15 00:00:00

Réveil des trains en fonction de l’horaire – Prix UIC du développement durable

Les trains duplex du RER de Zurich étaient autrefois chauffés en continu entre 4h et 18h en raison de limitations techniques. Or, ces rames ne sont en service que quelques heures par jour, quand la plupart des voyageurs ont besoin de se déplacer à Zurich et dans les environs.

2017-08-15 00:00:00

Nouveau convertisseur de courant pour la Re460

Les locomotives Re460 sont en service depuis plus de vingt ans et par conséquent en milieu de vie. Afin de garantir une exploitation normale jusqu’à leur retrait du service, elles font l’objet d’une révision complète aux ateliers d’Yverdon-les-Bains.

2017-10-15 00:00:00

Transformateurs secs sur les FLIRT

À ce jour, les véhicules ferroviaires sont généralement équipés de transformateurs avec réfrigération active à l’huile. Mais il est désormais possible d’utiliser pour cela des transformateurs sans huile.

2018-06-15 00:00:00

Chauffage géothermique des appareils de voie

En hiver, les appareils de voie doivent être chauffés afin de pouvoir fonctionner en permanence, même en cas de neige ou de froid. Le réseau des CFF compte environ 7400 appareils de voie nécessitant une puissance de chauffage de 100 MW environ.

2018-08-15 00:00:00

Projet pilote «Arrêt sur demande»

Aux CFF, dans près de 10% des arrêts en trafic régional, personne ne monte à bord du train ou n’en descend. Il serait donc possible d’économiser de l’énergie en faisant en sorte que les trains ne s’arrêtent que lorsque c’est nécessaire.

2019-02-15 00:00:00

Nouvelles énergies renouvelables

Le programme Nouvelles énergies renouvelables a démarré en 2019 afin de coordonner la mise en application systématique des mesures et de faire en sorte que les objectifs chiffrés soient atteints. Les premiers projets photovoltaïques sont sur le point d’être réalisés. Citons comme exemples les contrats liés au photovoltaïque sur la Centrale convertitrice de Giubiasco et le centre de maintenance et d’intervention d’Erstfeld, ou l’injection directe de courant d’origine photovoltaïque dans la ligne de contact depuis la Centrale convertitrice de Seebach.

2019-06-15 00:00:00

Augmentation de la tension dans le réseau de transmission

Grâce aux réserves existantes au niveau de la coordination de l’isolation et de la tension, la valeur nominale de la tension peut être augmentée sans modifications de la construction.

2019-12-16 00:00:00

Locomotive de manœuvre et de ligne Aem 940

Les CFF renouvellent leur flotte de locomotives de manœuvre et de ligne avec le modèle ambimoteur Aem 940 (diesel et électrique). En tout, 47 nouveaux véhicules entrent ainsi en service pour les manœuvres et les circulations de trains. Les Aem 940 remplacent les anciens types de locomotive Am 6/6, Ee 6/6, Am 841 et Am 842.

2020-04-15 00:00:00

Paliers de guide d’essieu hydrauliques

Les paliers de guide d’essieu hydrauliques (HALL) offrent l’avantage de concilier les exigences inhérentes à la marche en courbe et en ligne droite.

2020-06-30 00:00:00

Optimisation des roues à augets dans les centrales hydroélectriques

Les installations de production des centrales hydroélectriques se composent, très schématiquement, d’une roue à augets, d’un arbre et d’un générateur. Les roues s’usent et doivent être remplacées à plusieurs reprises au cours du cycle de vie d’une machine.

2020-11-15 00:00:00

Réfrigération géothermique dans les bâtiments ferroviaires

Le refroidissement géothermique, également appelé «geocooling», met à profit la chaleur constante souterraine pour la climatisation des locaux techniques.

2021-05-15 00:00:00

Circulation des informations entre le centre d’exploitation et le personnel des locomotives

Le système de régulation adaptative (ADL) met à disposition un canal direct de communication entre le centre de gestion du trafic et le personnel des locomotives.

2022-05-15 00:00:00

Économies d’énergie pour l’éclairage des accès et des voies

L’éclairage revêt de nombreuses fonctions: il aide à se repérer sur les quais quand il fait nuit, permet de se sentir en sécurité et contribue à guider les flux de passagers. Plus de 110 000 lampes sont actuellement utilisées dans les gares, aux arrêts et sur les faisceaux de voies.

2023-05-15 00:00:00

Prise en compte de l’efficacité énergétique lors des achats

La prise en compte des coûts sur l’ensemble du cycle de vie est quasiment devenue la règle grâce aux méthodes LCC. Cette approche est aussi ancrée dans la stratégie de développement durable des CFF et les coûts d’énergie sont explicitement intégrés aux calculs de rentabilité.

2024-03-30 00:00:00

Optimisation systématique de l’exploitation

Les CFF optimisent l’exploitation en permanence dans une perspective d’économies et de durabilité. Une fois construits, les bâtiments sont mis en service, puis utilisés.

2024-06-30 00:00:00

Remplacement des convertisseurs rotatifs par des variateurs électroniques de fréquence

Des convertisseurs rotatifs sont actuellement en service dans le réseau électrique des CFF. Ces composants font le lien avec le réseau électrique de Swissgrid et permettent de convertir le courant domestique 50 Hz en courant ferroviaire 16,7 Hz (et inversement).

2025-06-30 00:00:00

Planification de l’offre et efficacité énergétique

Les étapes d’aménagement stratégique et les concepts d’offre pour le trafic voyageurs et marchandises n’ont pas seulement des répercussions importantes pour l’exploitation ferroviaire à venir. Ils définissent également les futurs besoins en énergie, par exemple pour l’étape d’aménagement 2030/35.

2026-06-30 00:00:00

Opportunités ouvertes par l’automatisation

L’objectif est de tenir compte de l’efficacité énergétique dans tous les domaines, depuis la phase de planification jusqu’à la mise en œuvre sur les rails. Les projets d’automatisation croissante de la commande des trains ouvrent aussi des opportunités nouvelles en la matière.

Efficacité énergétique CFF

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