El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright fueron los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado.
La otra historia que se cree posible como primer vuelo es la de Alberto Santos Dumont el 13 de septiembre de 1906.
El globo fue utilizado tiempo después en batallas como bombardero y, de nuevo, para el reconocimiento de tropas enemigas. La información era transmitida telegráficamente y los globos comenzaron a formar parte permanente de los ejércitos. Eran una grata ayuda para todos ellos y eran un ataque y una defensa muy importante. Fue en 1909 cuando Estados Unidos, Inglaterra y Alemania comenzaron a adquirir prototipos de aeronaves y las pusieron a prueba para poderlas utilizar en sustitución de los globos y los dirigibles.
La historia de la aviación española fue un proceso que comenzó a partir de los prototipos ofrecidos anteriormente por otros países. No fue España el país que propugnó la aviación. El primer avión español surgió en 1909 de manos del valenciano Joan Oliver. Se celebraba ese año allí una exposición, la cual se desarrolló con ayuda de Juan Olivert y Enrique Sanchis, que estaban diseñando y terminando los primeros aeroplanos para la ocasión. Se expuso un aeroplano, aunque sin motor ni hélice, que fueron financiados por el Ayuntamiento de Valencia poco tiempo más tarde, se creó un avión que capaz de mantenerse en el aire recorriendo 50 metros, y aterrizarlo.
El 5 de septiembre de 1909 se había preparado todo para la presentación de la aeronave en Paterna. Presentación a la que acudieron unas 4.000 personas, que fueron espectadoras del primer vuelo en España. Este hecho fue inédito, ya que tan sólo 6 años antes los hermanos Wright habían conseguido realizar los primeros vuelos en todo el mundo. La pruebas se llevaron a cabo sin saber qué final tendrían. El vuelo duró poco tiempo y la aeronave recorrió 50 metros. En estos metros el avión voló recto y de forma controlada constantemente por un piloto. Fue éste el primer vuelo realizado en la historia de España.
A la aviación se le dio importancia militarmente para cumplir tareas de observación y reconocimiento a principios del siglo XX, aunque en se utilizaron globos y dirigibles como bombarderos. Los primeros intentos de utilizar globos y dirigibles con fines militares se produjeron en España en el año 1792. En ese entonces fueron empleados para el reconocimiento de territorios. Tiempo después se lo utilizó en batallas como bombardero y, de nuevo, para el reconocimiento de tropas enemigas. La información era transmitida telegráficamente y los globos comenzaron a formar parte permanente de los ejércitos. Eran una grata ayuda para todos ellos y eran un ataque y una defensa muy importante. En 1909 Estados Unidos, Inglaterra y Alemania comenzaron a adquirir prototipos de aeronaves y las pusieron a prueba para poderlas utilizar en sustitución de los globos y los dirigibles, ya que éstos eran lentos y las nuevas aeronaves prometían ser mucho más rápidas
El 2 de abril de 1910 nace en España la aviación militar por medio de una Real Orden que decreta "el estudio, por los Servicios de Aerostación, Aeronáutica y Aviación del tipo de aeroplano más conveniente para el ejército, así como la creación del laboratorio de aerodinámica".
La historia de la aviación comercial remonta su nacimiento a los instantes posteriores al lanzamiento de los primeros aviones y se puede situar en los alrededores del del año 1910 mediante el vuelo de los primeros aviones encargados de hacer el transporte aéreo de correo, durante la Primera Guerra Mundial.
La primera vez que se utilizaron aeroplanos (aviones tal y como los conocemos ahora) en batalla tiene 2 posibles historias. Por un lado se cree que fue durante la Revolución de México de 1911 y por otro se estima que fueron los italianos en Libia. Esta segunda opción es la que más se comenta y de la que más se cree.
El 18 de octubre de 1913, se recibió en el aérodromo de Cuatro vientos, en Madrid, un telegrama del Ministerio de la Guerra en el que se ordenaba la inmediata preparación de una escuadrilla de aviones y un parque móvil, que estuviesen dispuestos para su traslado a Marruecos si se requerían sus servicios allí. La escuadrilla, al mando del capitán Alfredo Kindelán estaba compuesta por varios tipos de biplanos diferentes.
A finales de octubre de 1913, la unidad llegó a Ceuta, y el 2 de noviembre, un avión tripulado por el teniente Alonso y el teniente de navío Sagasta realizó el primer vuelo español en África. Al día siguiente, otros cinco aviones efectuaron un reconocimiento fotográfico de Laucién.
28 de febrero de 1913, cuando la aviación militar cuenta ya con algunos pilotos , aunque poco experimentados, y medios, se crea por Real Decreto el Servicio de Aeronáutica Militar, dividido en la rama de Aerostación y la de Aviación. Este Servicio, que está a las órdenes del Coronel Pedro Vives Vich, depende únicamente del Ministro de Defensa, estando vinculado todavía a la Sección de Ingenieros del Ejército.
16 de abril de 1913 se aprueba el emblema del actual Ejército del Aire.
Durante diciembre de 1913 llegaron a Tetuán tres monoplanos monoplaza con los que se formó una escuadrilla. El día 13 de ese mes, los Farman de la nueva base de Arcila efectuaron la primera misión conjunta con el Ejército, prestando apoyo cercano a las tropas que operaban contra la cabila de Anghera en el sector de Ben-Karrich.
El 7 de febrero de 1914, arribaron al aeródromo de Zeluán, Melilla, tres monoplanos biplaza con los que se constituyó una escuadrilla; uno de estos aparatos, en su ruta de traslado a África, efectuó la primera travesía aérea del Estrecho en vuelo directo Sevilla-Tetuán.
El desarrollo de la aviación militar tuvo una importante innovación cuando explotó la Primera Guerra Mundial. Surgieron nuevas técnicas, tecnologías, estilos a la hora de volar y nuevas estrategias militares a medida que el conflicto se iba desarrollando. En principio las nuevas aeronaves eran utilizadas con fines observatorios, al igual que se comenzó con el globo y el dirigible, pero no tardó mucho en desarrollarse el primer avión caza, que estaba compuesto por una ametralladora para una mejor defensa del enemigo. Otro modelo que surgió fue el bombardero.
En 1919 nacieron las primeras compañías aéreas, que en nuestros días siguen volando en los cielos del mundo. Éstas son KLM, de los Países Bajos de Europa y Avianca, en Colombia de América.
os inicios de España a la aviación comercial empezaron de las primeras líneas aéreas de Latécoère entre Toulouse y Casablanca con paradas en Barcelona, Alicante y Málaga, en 1919.
En 1921 se creó la primera compañía aérea española CETA. De ahí surgió más tarde AENA como organismo público que gestionaba aeropuertos y la navegación española, y Air Nostrum.
España en la Primera Guerra Mundial se mantuvo neutral, por lo que hasta bien entrados los años veinte no conoció varios avances que se descubrieron en esa guerra, hasta el desembarco de Alhucemas de 1925, el primer desembarco aeronaval de la historia mundial que tuvo éxito.
Con el fin de la guerra, la aviación militar quedó estancada. No obstante se continuó con las innovaciones y, en 1930, comenzó la "era del reactor" en la que los aviones que se creaban funcionaban con motores a reacción, lo que hizo que antiguos aviones no tuvieran utilidad alguna a partir de este momento. La primera vez que estos aviones a reacción se pusieron en marcha en una guerra fue con la Guerra Civil de España.
El primer ejemplo de avión que se dedicó al transporte comercial fue un Boeing B40, que se ocupó del trayecto San Francisco-Chicago. Más adelante en la década de los 30, la compañía líder en el servicio comercial Boeing Air Transport puso a disposición un hidroavión, el Boeing 314 Clipper
El anuncio de la Segunda Guerra Mundial produjo un lapsus en el servicio aéreo comercial en Europa. La situación de la guerra presentaba muchas alternativas, entre ellas la aviación militar, que tuvo mucha importancia y algunas compañías pusieron todos sus aviones a disposición de los ejércitos. Algunas compañías aéreas como Air France (Francia,) dejaron por completo sus actividades en el año 1940 como consecuencia de la ocupación de Francia . Otro caso conocido y relevante fue el de Greater Japanese Airways (Japón,) que cuando éstos se involucraron en la guerra, dejaron de operar. Pero no todas las empresas aeronáuticas de la época dejaron de operar. Una de ellas fue KLM, que continuó operando en continentes ajenos a la guerra, como Asia.
En 1939, una compañía llamada PanAm se dedicó a las rutas entre el Océano Atlántico y el Pacífico. Aquí ya se transportaban en los aviones tanto pasajeros como correo.
En 1957 se recibieron en España pequeños aviones bimotores de 14 plazas aptos para pequeñas aeródromos, lo que supuso que aeropuertos como el de San Sebastián, Jerez, Reus y Badajoz se ampliaran a la res de aviaco
Durante 1959, Iberia comenzó a formar parte de Aviaco, lo que llevó consigo la unificación de talleres de mantenimiento y la incorporación de trabajadores. Desde la flota de SABENA llegaron aviones más modernos dotados de radares meteorológicos . Aviavo llegó a tener 6 de estas aeronaves en su poder.
El 11 de octubre de 1960 se firmó en Bruselas el contrato de benalización, que consistía en que un avión de Sabena realizaba el trayecto Bruselas-Barcelona/Madrid, Madrid-Islas Canarias 3 veces por semana
1967 el accionista de Aviaco, INI, plantea una nueva política comercial a la compañía. La proposición consistió en la potenciación de los vuelos chárter sin tener que abandonar su tráfico regular habitual.
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