Появившись в генеральном плане города аж в 1967 году, челябинский метрополитен до сих пор не запущен. Этот факт является болью уже не для одного поколения челябинцев. Таймлайн истории.
Первый вариант трасс метро предложен в генеральном плане города 1967 года. Он включал две линии: 1) ЧТЗ — Пл. Революции — ЧПИ — Северо-Запад — ЧМК; 2) ЧТПЗ — Вокзал — Пл. Революции — Теплотехнический институт — Северо-Запад.
Второй вариант линий метро был разработан в 1974 году московским институтом «Гипрокоммундортранс» по заказу Министерства коммунального хозяйства РСФСР. Комплексной транспортной схемой города рекомендован вариант метро с тремя линиями.
Госпланом СССР направлено письмо в Совет Министров СССР и МПС о необходимости строительства метрополитена в Челябинске.
На имя председателя Совмина министров СССР Косыгина А.Н. направляется (по просьбе руководства области Воропаева М.Г. и Куракина Е.Ф.) письмо. Данное письмо подписали председатель Совмина РСФСР М. Соломенцев, министр путей сообщения СССР И. Павловский и министр транспортного строительства СССР И. Соснов с убедительными доводами необходимости проектирования и строительства метрополитена. В государственный план экономического и социального развития на 1981-1986 годы, было включено строительство метрополитена в Челябинске. Так, в числе 22-х городов страны, в разработанной в 1982 году институтом «Метрогипротранс» «Схеме развития и размещения метрополитенов на период до 2000 г.», томом 20-м, даны обосновывающие материалы о необходимости строительства метрополитена в Челябинске.
«Метрогипротранс» выполняет «Схему развития и размещения метрополитена на период до 2000 года»
В город Челябинск приезжают москвичи: директор института «Метрогипротранс» Луговцов А.С., начальник отдела изысканий и трасс Сославский С.И. -ныне директор этого института, и главный инженер проекта Рыжов В.А. После объезда предполагаемой трассы метро вместе с руководством города, Управлению благоустройства города, которое возглавлял Агарков Ю.В., было дано задание заказать Южно-Уральскому тресту инженерных изысканий, которым руководил Сурков Р.И., предварительные изыскания по трассе метро.
Им стал «Метрогипротранс» и заказчик строительства - Управление благоустройства. В силу большой загруженности института «Метрогипротранс» проектирование метрополитена Челябинска приостанавливается. Первые руководители города (Кривопуск В.А., Сумин П.И.) обращаются в правительство с настойчивой просьбой продолжать работы, и как результат, продолжить проектирование метрополитена г. Челябинска поручено институту «Ленметрогипротранс» (Кулагин Н.И., Салан А.И.).
По инициативе 1-го заместителя председателя Челябинского облисполкома (1984-1987 годы) в 1985 году было принято очень важное для дальнейшего развития г. Челябинска постановление Совета Министров СССР № 835 от 3 сентября 1985 года «О мерах по дальнейшему развитию в 1986-1990 годах городского хозяйства города Челябинска». Это постановление позволило не только развивать городское хозяйство нашего города, но самое главное позволило проектировать и строить метро в г. Челябинске.
Координация работ по подготовке к строительству поручена заместителю председателя горисполкома Аржевитину Г.И., в рабочую группу вошли Гехтман Б.Е., Аксёнов Н.В. и многие специалисты института Челябинскгражданпроект.
В течение 1987 года по заданию Главметрополитена институтом «Ленметрогипротранс» было разработано ТЭО, заказчиком выступило Министерство путей сообщения. Одновременно в Челябинске ведутся работы по проектированию производственной базы метростроя и переустройству инженерных коммуникаций, попадающих в зону строительства метро. Заказчиком по проектированию объектов стройбазы метрополитена и перекладываемых инженерных коммуникаций выступило Управление благоустройства Челябинского горисполкома. Первые строительные работы на территории производственной базы начаты рабочими Челябинского СШСУ-6 треста «Востокшахтопроходка». 11 ноября 1988 года Министерством путей сообщения утверждено технико-экономическое обоснование строительства I-й линии метрополитена, получено разрешение на разработку технического проекта. Активную поддержку при утверждении ТЭО оказал заместитель начальника Главметрополитена Крук Ю.Е. С его помощью определена техническая политика строительства, проведена экспертиза ТЭО и в дальнейшем проекта 1-й очереди строительства метрополитена.
В Челябинском горисполкоме принимается решение о создании службы Заказчика по строительству метрополитен в УКСе горисполкома. Руководителем службы спецсооружений в УКСе горисполкома назначен заместитель начальника Управления благоустройства горисполкома Ваганов В.И. Первыми работниками службы стали Панова Т.Н. и Дурашкина О.Г., ранее занимавшиеся в Управлении благоустройства объектами метрополитена. 2 сентября 1988 года при институте Ленметрогипротранс создаётся Челябинский комплексный отдел, который занимается координацией проектных работ в г. Челябинске.
Но Правительством страны в целях экономии бюджетных средств было принято решение о приостановке строительства крупных объектов, в том числе и метрополитена в Челябинске. Так, ещё не начав строиться, метрополитен попал в разряд консервируемых объектов. Надо отдать должное горисполкому нашего города, который в это сложное время не отказался от строительства метрополитена, все необходимые работы пусть не в полном объёме, но финансировались из городского бюджета. Одновременно в Министерствах экономики и финансов, путей сообщения и других правительственных организациях продолжалась работа по включению челябинского метрополитена в число строек, финансируемых из федерального бюджета. Во многом благодаря настойчивости заместителя председателя горисполкома Гранина В.Ф., которому поручена координация работ по строительству метрополитена, Крука Ю.Е. и Ваганова В.И., Челябинск был включён в перечень городов, строительство метрополитена в которых финансируется из федерального бюджета.
Администрация города, заказчик, совместно с Главметрополитеном и Главтоннельметростроем определяют генподрядчика строительства. Им становится Управление строительства № 30 из Белорецка под руководством Абрамчука В. П.
Институт «Ленметрогипротранс» разработал технический проект 1-го участка 1-й линии метрополитена и приступил к разработке рабочей документации на строительство. Постановлением Управления строительства № 30 Госстроя РФ за №18-39 от 29.10.93 г. проект был утвержден.
Служба спецсооружений преобразована в управление «Челябметротрансстрой», которому поручены функции заказчика по строительству метрополитена и транспортных сооружений
В этом году после развала СССР, в сложное для страны время вышло постановление Госстроя России, которое позволило приступить к строительству метро в городе. Мы приводим дословный текст постановления. Из этого постановления видно, что проект прошёл «Главгосэкспертизу» России в 1993 году, кроме того утверждена стоимость строительства пускового участка из пяти станций первой линии метрополитена в городе Челябинске: «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр» и «Проспект Победы». Необходимо обратить внимание, что по генеральному плану запуск первой очереди метрополитена с четырьмя станциями, электродепо, инженерным корпусом и объектами гражданской обороны назначен на 2012 год, а станция Тракторозаводская должна быть построена позднее.
На базе СМУ-680 создан тоннельный огряд № 45 (начальник Кулаков С.Ю., главный инженер Запруди и А. Г.), которому было поручено выполнение основных работ по проходке тоннелей
Естественно, нестабильность 90-х отразилась и на строительстве метро в Челябинске. Он шло медленно, но в 1998 году Петр Иванович Сумин выпускает постановление "О строительстве метрополитена в городе Челябинске".
После банкротства Тоннельного отряда было создано ОАО «Челябметрострой», которое осуществляет функции генерального подрядчика строительства метро в Челябинске. Акционерами предприятия являются Челябинская область (51%), администрация Челябинска (24%) и ФГУП «Управление строительства №30» (25%)
Программа согласована в январе 2002 г. заместителем губернатора Челябинской области Букриным В.Б., заместителем главы г. Челябинска Алейниковым В.Г. и утверждена Председателем Законодательного собрания Челябинской области Давыдовым В.Ф.
По приглашению Генерального директора «Челябметротрансстрой» Владимира Ивановича Ваганова и при активной поддержке администрации города Челябинска представители комиссии Федерального агентства прибыли в Челябинск и на месте ознакомились с ходом ведения строительства метро в нашем городе. Генеральный директор «Челябметротрансстрой» Ваганов В.И. изложил предложения администрации города по организации строительства метрополитена с 2006 по 2008 год. В их основе - концентрация инвестиций на объектах первого пускового комплекса, поддержание подземных выработок в безопасном состоянии и сохранность выполненных конструкций.
В этом постановлении для жителей города Челябинска одним из главных положений было: «Разработать комплексный план мероприятий строительства пускового комплекса первого пускового участка первой линии метрополитена в городе Челябинске от станции “Комсомольская площадь” до станции “Проспект Победы”, обеспечивающий ввод его в эксплуатацию в 2012 году».
В Челябинске были объявлены два конкурса: • конкурс подрядчиков строительства первого пускового участка первой линии метро от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы», в том числе пускового комплекса от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы»; • конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ по объекту «Строительство первого пускового участка первой линии метрополитена от станции “Тракторозаводская” до станции “Проспект Победы”».
18 марта 2010 года глава министерства строительства, дорожного хозяйства и инфраструктуры Челябинской области Виктор Тупикин сообщил: "В официальном письме Минтранса РФ говорится, что в федеральном бюджете нет денег на строительство метро, поэтому ведомство не может рассматривать наше обращение." Однако областные власти решили не замораживать строительство полностью, а поддерживать его по мере возможностей.
В октябре 2011 года завершено строительство станции «Комсомольская площадь» в конструкциях (без отделки), а также наклонного хода станции «Торговый центр». Средства на строительство выделялись из регионального бюджета в рамках программы строительства и реконструкции дорог к 275-летию Челябинска. Дорожное полотно над станцией восстановлено 28 ноября 2011 года, готовность станции составляет 45 %[21]. Проходка тоннелей не ведется.
Губернатор Михаил Юревич заявил:«Конец не виден, финансирование не ясно. Заделывать тоннели - денег нет, строить - денег нет, помощи нет».
Сити-менеджер Челябинска заявил: «Подземку никто не бросит. Объект стратегический, и оставлять его без присмотра опасно».
We'd love to hear from you. Please send questions or feedback to the below email addresses.
Before contacting us, you may wish to visit our FAQs page which has lots of useful info on Tiki-Toki.
We can be contacted by email at: hello@tiki-toki.com.
You can also follow us on twitter at twitter.com/tiki_toki.
If you are having any problems with Tiki-Toki, please contact us as at: help@tiki-toki.com
Close